Gestión de transporte urbano subterráneo
Basado en un modelo de simulación con Vensim
Edgard Hernán Maimbil et al.
tinymaimbil@gmail.com
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C.A.B.A),
Capital Federal de la República Argentina, existe una
población de mas de 2,5 millones de habitantes
(aproximadamente 2.891.082 habitantes según el censo
2010) además de la población que vive en el Conurbano
Bonaerense, de mas de 12.8 millones de habitantes, posee
uno de los mas completos sistema de transporte públicos de
pasajero urbanos e interurbanos que incluyen desde Red de
Ferrocarriles (Belgrano Norte, Belgrano Sur, Mitre, Roca,
Sarmiento y San Martin) , Servicio de Premetro, Líneas de
colectivos (micros urbanos e interurbanos) y la Red de
Subterráneos de la C.A.B.A.
Esta ultima, conformada por 6 Línea (A-B-C-D-E y H)
interconectadas entre si, las cuales permiten conexiones
entre ellos, cuenta con una traza total de 60.000 metros,
prestando el servicio de transporte desde las 5 AM a las
10.45 PM de 4 vagones de pasajeros cada una, con una
capacidad de carga máxima estimada de entre 190/200
usuarios por vagón, y 77 estaciones de doble vías de
circulación que constituye los puntos de ascenso-descenso
de pasajeros, transportando en promedio 1.573.972
pasajeros por día.
La Línea H, una vez finalizada la construcción de sus
futuras estaciones, será la segunda línea de subterráneo que
interconecte todas las otras líneas de entre las restantes
Líneas de la Red de Subterráneos. Actualmente posee cuatro
estaciones simples y tres estaciones de combinación siendo
abordada diariamente por más de 23.853 usuarios en
promedio.
Actualmente se están construyendo 6 estaciones más hacia
el norte, que permitirá la combinación con la línea D y C, y
2 estaciones más hacia el sur, lo que le permitirá combinar
con la Redes Ferroviarias tanto en el norte como en el sur.
El servicio de Subterráneos de la CABA, es el medio de
traslado de mayor preferencia de los usuarios del transporte
público en la ciudad dada la ventajosa relación costo-tiempo
y multiplicidad de conexiones origen-destino, pero se ve
afectado por el crecimiento de la densidad poblacional de la
CABA tanto como un marcado aumento anual de ingresosalida
de residentes no permanentes, soportando una
demanda creciente del orden del 4 % interanual.
El presente trabajo consiste en la construcción de un modelo
computacional que refleje el comportamiento del servicio de
la línea H de subterráneos de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires incorporando las extensiones previstas en su
traza actual con el fin de analizar los efectos que generara la
incorporación de las nuevas estaciones.
El modelo computacional con capacidad de simulación,
permitirá ensayar diferentes políticas de decisión operativa
tendientes a evitar congestión del servicio en horarios picos
y evitar el desbordamiento del sistema en las estaciones de
combinación con otras Líneas de la Red de Subterráneos de
la C.A.B.A., con el fin de elevar la calidad del mismo en
términos de la cantidad de usuarios transportados, reducción
del tiempo de espera en andenes, sin saturación de la
capacidad de transporte evitando desbordamiento del
sistema en horarios “pico”, ensayando decisiones de bajo
costo estructural y alto apalancamiento operativo.
La primera etapa de la línea H fue inaugurada el 19 de
abril de 2001, siendo sus obras realizadas por la empresa
constructora DYCASA. Su recorrido era de mas de
cinco kilómetros entre la Av. Corrientes y la calle Uspallata,
las cuales incluían las siguientes estaciones:
Corrientes, Once, Venezuela, Humberto I, Inclán, Caseros
y Parque Patricios, conectando asi las A, B y E, aunque el
servicio entre las estaciones Once y Caseros no fue
habilitado al público sino hasta el 18 de octubre de 2007.
El 5 de julio de 2006 se comenzó la construcción de la subetapa
"C1" que incluye la estación Corrientes, donde se
realizo la conexión con la estación Pueyrredón de línea B,
en esta etapa también se construyo el túnel hasta la calle San
Luis. Este tramo fue inaugurado el lunes 6 de
diciembre de 2010. Mientras la etapa "A2", que incluye la
expansión hacia el sur y la construcción de las estaciones
Parque Patricios y Hospitales, comenzó el 21 de
noviembre de 2005, esta etapa tuvo un avance de obras
mucho más lento, debido a problemas geológicos y
restricciones presupuestarias.
La estación Parque Patricios se inauguró el martes 4 de
octubre de 2011, mientras que la apertura de Hospitales se
prevé estar inaugurada para el tercer trimestre de 2012.
En 2012 también se comenzaron las obras de los tramos A1
(estación Sáenz, cola de maniobras, cochera y túnel hasta
Hospitales) y A0 (estación Nueva Pompeya, y túnel hasta
Sáenz) al sur; y las obras del tramo C2 (desde la estación
Corrientes hasta Plaza Francia) al norte. Estas obras están a
cargo de las empresas DYCASA-TECHINT según la
adjudicación llevada a cabo el 16 de septiembre de 2011 y
su plazo de ejecución es de 43 meses, siendo SBASE la
encargada de realizar la Dirección de Obra respectiva.
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